最近的真正的无线专家们最近聚集在一起讨论了2021年的无线趋势。尽管有2020年的活动减缓了活动,但去年完成了很多。

例如,连接的车辆生态系统继续朝着安全关键服务的电信支持的标准化。

不幸的是,竞争标准的形式是A - 隐喻的障碍。今年会看到这个棘手的问题得到解决吗?

首先,一些背景。已经复杂的生态系统变得更加复杂。这几乎不足为奇。那里’在连接的车辆空间中有很多创新和新的服务。

所有这些都是非常欢迎,但这意味着,正如我写的那样,大约150,000,000行代码和最多100行的处理器是最新连接车辆的标准。

这太多了,不仅仅是飞机,虽然我们不应该对此感到惊讶。毕竟,我们试图向自动车辆努力,即最小的车辆,不要在高度限制的空间中撞到人,事物或其他车辆。汽车需要从周围环境中收集的信息量,然后加工并快速行动是巨大的。

为了使这种情况发生,需要连续和高质量的连接,但我们仍然处于推动车内三个主要用例的早期阶段:信息娱乐,先进的驾驶员辅助系统(ADA)和车辆端到端服务。

这需要大量的传感器和能够实现相机的监控 - 并且当然,群众的数据批量评估,以便我们可以学习如何改进。然而,已经取得了进展。然而,到目前为止,我们只在车辆自治等级(你可以了解更多关于车辆自治水平 这里 )。

它不仅仅是安全自治驾驶。汽车可能能够燃料或充电自己。可以提供汽车聊天聊天。可能与家庭自动化有线连接。还需要成为无人驾驶汽车的商业模式。毕竟,为什么可以租用?

事实上,汽车生态系统将很快与移动运营商,电话,云服务提供商,设备供应商和Webscale运营商联系起来。他们都同意谁拥有什么 - 谁从什么赚钱?新连接可能性和实际车辆开发之间的滞后呢?

然而,现在,大多数人只想确定他们的车辆不会崩溃,这让我们回到了我们的标准化问题。通过V2X(车辆感觉和与之几乎所​​有关于一切沟通的能力),目的是使车辆能够以最小的延迟反应和响应。毕竟,如果你在你面前的刹车,你就不会在回复之前等;你的自治车也不是。

两个标准支持安全关键的V2X服务:Cellular-V2X(C-V2X)及其-G5。 IT-G5是一种以5.9GHz运行的Wi-Fi技术,但它确实需要专用网络来支持它。相比之下,C-V2X已从开始与蜂窝网络一起使用。但是,它还具有“直接”模式,以便它可以与其他车辆或行人交谈。此模式称为PC-5 Sidelink;它也以5.9 GHz频谱运行。因此,通过仔细的标准化,C-V2X因此可以与其G5进行通信,可能弥合这两个标准之间的差距。

这些似乎似乎大致相同的标准。它提醒多标准系统中固有的一个障碍:复杂性,成本和车辆用户,不确定性。而这不是我们展示的遥远问题,这是一个“这里和现在”的问题 - 现在正在配备ITS-G5的新车辆,一些国家开始部署C-V2X。

虽然影响所连接的车辆生态系统的许多其他问题将需要更长时间才能通过,但我的猜测是2021将看到这个解决这个问题。但是,无论是通过收敛,政府干预还是只是某种形式的妥协,我们只需要拭目以待。

真正的无线提供关于智能城市的专家建议以及构成智能城市的所有组件,包括–智能建筑,物联网,智能道路和连通车辆。我们还建议城市当局如何加速移动连接,这是今天往往是5G的 - 这种连接是智能城市功能的“胶水”。

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