汽车行业的目标是在2022年以2022年连接到每辆新车。现在,距离少于18个月,事情或多或少地追踪。但是在追踪什么?

M2M车辆连接已经广泛可用。这使得车辆能够在提供基本操作的智能手机上连接到应用程序。这些可能包括显示您在哪里停放的地方,如果闹钟触发或者在一些更高级的M2M使用中,请远程控制某些功能的能力 - 气候控制,也许甚至可以启动汽车的能力远程。

在连接的车辆视觉的背景下,这种M2M连接是起动选项,当前的商业模式提供了初始的“免费”时期,通常是三年,之后制造商的年收费适用。早期迹象表明,在“免费”期限到期后,有很少有用户继续订阅。这可能表明,消费者的利益V成本方程没有被视为可行的。

车辆制造商可以提供进一步的M2M连接水平,以收集长期的车辆性能数据,建议需要服务和其他车辆相关信息。

另一个级别的M2M连接呼吁舰队经理,并将车辆数据和遥测连接到中心集线器,以跟踪和监控使用情况,位置,速度和其他参数。这在企业界中可能更广泛使用。

也可以作为额外的连接选择提供移动宽带,以提供娱乐服务 - 可能还包括车载Wi-Fi接入点,以允许乘客连接其设备。

当安装V2X(或车辆)技术时,进一步的连接进入发挥作用。 V2X意味着车辆能够与更广泛的数字基础设施,其他车辆,人员,自行车和智能手机通信。 V2X用例是变化-V2V(车辆到车辆)可用于警告突然制动的车辆或天气条件差或可见性。 V2X通常被视为安全关键,需要非常低的延迟和高可用性。

最近推出的Volkswagen MK VIII高尔夫包括V2X连接作为Volkswagen的标准型Car2x。然而,现在,MK VIII业主会发现功能受到尝试连接的周围基础设施的限制。大众汽车选择在未来的工艺选择中占据了一个Point,希望,当V2X ECO系统赶上时,高尔夫将在比赛中领先。

它将是......只要VW就挑选了正确的标准。

20世纪80年代在VHS和Betamax之间的凶猛但短暂的争斗,有两种用于汽车连接的标准 - ITS-G5(也称为Wi-Fi 802.11p)和4g和5g的蜂窝Vx(C-V2X) V2X变体。当然,他们不互相交谈。还没有,无论如何。

VW已挑选前者,以及一组其他厂商,但其他群体似乎有利于C-V2X标准。

有想法如何将两项标准带到一起,但这需要时间,并要求从许多不同的利益相关者中加入思考。但谁负责?例如,在英国,这将是DCMS吗?运输部门?公路机构?还是将出现一个单独的身体?或者会归结为地方当局,理事会和道路运营商?目前,没有单一权威或机构的汇款包括对连接的车辆技术和相关的V2X基础设施的监管和控制。而这似乎在全球范围内都是如此。

似乎有可能通过两个不同的标准来提供一段时间,并且大问题是制造商将朝着某种程度的互操作性工作,或者它们将是互斥的。如果后者发生,那么制造商可能需要安装两个V2X技术,这增加了车辆成本,因此增加了消费者的价格。

而且,正如我们在蜂窝的早期看到的那样,虽然一个国家的所有汽车都可以按照他们的标准对齐,但您将您的汽车带到另一个国家的那一刻,您可能会冒失去连接功能的风险,除非有一个问题。

底线是,需要在车辆连接中寻址的很多不确定性 - 并且快速。新的汽车平台开发正在继续速度,但没有坚固的标准指导,许多制造商可以面对他们的系统两次设计,或者如果规则和/或标准在错误的方向上移动,则启动昂贵的召回以更新模块。

通过许多问题,在评估所有不同变量的影响和益处时,还有很多工作要做。明确的是,汽车行业及其利益相关者需要遵守无线行业的课程,并立即合作,以便在未来更有效地竞争和区分。这意味着冠军互操作性和全球标准,避免碎片。

它也意味着那些最有损失的球员如果V2X仍然是利基而不是主流,而不是主流,所以国家和市政当局不觉得他们需要参与他们可能不是最好的决定。

很明显,前方的道路既长期又难以导航。沿途也可能有一些颠簸。在英国,政府部门需要负责设定为英国工作的标准,考虑到我们的汽车制造商在世界各地出口。真正的无线可以评估&评估可用的选项,并建议哪种标准将最佳采用,以适应英国在这一关键领域的需求。

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