国际铁路联盟最近呼吁 更换GSM-R网络 作为紧急事项制定。

GSM-R是GSM的改进版本,为铁路行业运营需求的具体需求而开发。然而,随着上述电信技术的指出,该技术具有令人惊叹的挥发性历史,现在已经过了其素数。

GSM-R最初在20世纪90年代开发,为铁路行业提供了一套特定的功能,但决定它将在主GSM频率之外使用频谱。

这一决定意味着GSM-R所需的完全定制设备,又显着提高了部署成本,并为铁路行业创造了商业挑战。由于国际铁路联盟本身表示:“使用...... GSM-R已经证明铁路昂贵,无论是在资本和业务支出方面。”

该行业的挑战是,虽然GSM-R现在接近其生命结束时,ETCS(欧洲火车控制系统)是由于到2050年,因此,铁路行业需要替代解决方案 - R.目前,使用LTE和5G在框架中的GSM-R替换功能和技术有许多不同的看法。无论是在近乎商业离心变体附近的这种技术是否有一定的方式。

这种亮点是,新银河平台通信继续成为铁路行业的主要挑战 - 更清晰的战略思维是行业将解决其挑战的唯一方式。

作为我们最近的报告 在压力下:2016年处理铁路连接 概述,乘客的板载连通性也仍然是铁路运营商的重要技术和商业挑战。

部分挑战是,在板载连接问题和解决方案可以以载体的方式成立的方式之间存在断开连接,以便将载体轨道运营商的安全关键运行要求。任何用于改善乘客经验的新基础设施的投资都不抵押。事实上,我们看到基础设施投资的巨大机会还支持载列车的汽车服务,以及潜在的安全关键功能。升级基础架构支持的每个新服务都会为生成价值创造自己的机会,从而有助于收回投资。

出于许多原因,将新标准,技术和系统引入铁路环境中的趋势速度较慢 - 常规符合长期资产的生命。

凭借为乘客和火车车型的宽带新银河平台提供宽带新银河平台的多项挑战,在火车控制应用中取代GSM-R,这确实为行业提供了调查一个系统是否最终满足所有要求的机会。就像搬到公共蜂窝网络的紧急服务一样 - 可能是不可想象的,而不是那么多年前 - 铁路行业可能不得不重新考虑新银河平台连接。铁路系统的规模,复杂性和安全性批判性质意味着至少可以这么说这将是非常挑战的。

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