自以来一年以来一年以来 政府宣布其雄心勃勃的目标 在2017年之前在火车上获得免费Wi-Fi。虽然目的显而易见的是一个好的(谁不想要训练的连接?)仍然存在着重要的障碍,即阻碍该国接近该目标的任何地方的变化。

我最近在一个叫做的活动 走在地下 几周前,讨论了火车的ins和连接的连接。从那赛事中可以清楚地看出,与板载Wi-Fi有技术挑战,不会消失。 Wi-Fi的访问技术“载波侦听多次访问 - 碰撞避免”(CSMA-CA)不设计用于高密度环境,例如高峰时段的繁忙通勤列车,大量并发用户造成的高容量需求。换句话说,当火车上的每个人都试图在船上Wi-Fi时,同时流直播运动或最新的Thrones剧集,我们将Wi-Fi推向其局限性。

这种高使用场景中的技术限制在于Wi-Fi接入点和设备彼此交互的方式。为避免数据碰撞,设备“感知”Wi-Fi频道 - 聆听,看看是否另一种设备是传输数据。一旦设备看到通道忙,就会避免避免数据的冲突,并且在设备再次检查之前,计数器开始倒计时,以查看空中接口(通道)是否可用。因此,当用户太多的用户尝试传输数据时,设备开始通过反复回复并再次尝试的向下螺旋,从而将AP效率降低50%甚至更加多,具体取决于尝试访问它的用户数量 - 导致每个接入点的容量较少,以获得更多并发用户。

繁忙的通勤路线上的峰值小时训练特别是在谈到板载Wi-Fi时的三重鞭子:

  1. 试图访问单个接入点的人数纯粹是系统
  2. 一列火车中的纯粹量可以衰减接入点和设备之间的信号,使其差(意味着低效率)无用
  3. 峰系往往充满通勤者,其数据需求往往远远大于非通勤者,这再次过载系统

小细胞,特别是毫微微小区,可能是比Wi-Fi更好的解决方案,因为它们在处理大量并发用户和高流量时更有效 - 但仍然没有解决回程挑战。性能总是限于回程可以实现的,这通常是4G。因此,如果没有移动覆盖范围,整个内容的连接系统 - 无论是基于Wi-Fi还是毫微微小区 - 都是无用的。连接系统可以为农村地点使用卫星回程,但本身就是一个非常昂贵的选择。或者,连接系统可以使用车载中继器,这不需要回程,并将火车外的信号带到内部的用户外。但是,在载的中继者仍然依赖于合理的外部覆盖范围。

然而,除了固有的Wi-Fi技术挑战之外,这些技术挑战都不是不可逾越的。

我们确实认为,加强板载连接的主要障碍是商业模式。我们还认为列车的要求应该是板载连接和容量,独立于特定技术(如Wi-Fi)。目前,移动网络运营商没有收入激励才能覆盖铁路轨道或安装车载设备,因为在一个固定和全能的数据包的世界中,每个用户的平均收入(ARPU)不起作用'T增加额度覆盖和列车的容量。

因此,商业案例是瞬间最大的瓶颈,以提高板载连接。如果政府真正想要在2018年到90%的旅程提供Wi-Fi,它将必须通过监管制造业务案例,以便踢员工。

几年前我们自己的研究发现,如果行业超出了整个移动连接,可以存在明确的商业案例。我们还发现,板载设备部署比改善户外覆盖范围更便宜,以便可以从外面提供火车内的用户。因此,企业案件将不得不清楚地列出多方的利益,包括广告商(在许多其他人中),他们将能够在乘客旅行的长度和可能使用的铁路公司清楚地看到广告收入的机会改善日常运营的连接变得更有效。

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