真正无线的团队在许多扇区的2020年期间回顾了无线连接进度。例如,毫无疑问,港铁路通信服务是易于发展的最慢 - 例如与道路,空气或港口(甚至地下铁路)相比。由于其铁路行业组织的非常具体的方式,英国特别优于大多数其他市场的挑战。

那么是什么使铁路集中的无线解决方案在复杂和具有挑战性的铁路环境中工作?

对于专注于操作的轨道连接,GSM-R是全球标准 - 并且在未来几年,下一代标准FRMC(未来铁路移动通信系统)将开始部署。

GSM-R是铁路运营人员之间的语音和数据通信的安全平台,包括司机,调度员,分流团队成员,火车工程和站控制器。 GSM-R标准化,已经存在了很长时间。

FRMC将取代GSM-R。预计将成为一个基于5G的解决方案,欧洲试验发生在2023和2025年之间。FRMCS频谱分配已经达成了欧洲一级(ECC决定(20)02),但成员国需要执行这一决定FRMCS推出以后发生。共存可能是这两个标准的问题,并且随着国家转换出现,至少有几年的运作,但至少有一个路线图。

在乘客的连接方面,事情有点问题。 GSM-R和FRMCS尚未为乘客应用设计,例如流媒体视频。乘客连接的轨道旁路连接可以涉及标准蜂窝,毫米波和Wi-Fi技术。对于非细胞溶液,这可能意味着专有的Wi-Fi或毫米波解决方案,结果是一系列频谱选项以及它们对细胞范围和容量意味着的一切。

蜂窝技术具有标准化的好处,但移动宏网络并非用于轨道连接。列车在典型的蜂窝网络中存在挑战;火车基本上是一个移动的热点,想到一个小型移动村,最多1000人,高达150英里/小时,需要沿着所有铁路路线覆盖和容量。这使得轨迹旁门牢房位于短时间内的巨大压力下,然后使它们留下了更长的时间。此外,铁路路线通常包括深度切割或隧道,其中现有宏网络的覆盖充其量。因此,这些区域通常需要他们自己的基础设施进行专用乘客连接。

火车也是有问题的,因为它们非常反射,并对无线电信号施加显着的损失。火车屋顶上的天线连接到轨迹壁基础设施,是Wi-Fi和专有毫米波解决方案的最佳方法和绝对要求。这些解决方案只是没有火车屋顶天线的不起作用,并且在板上的设备上使用。

但是,具有轨迹方基础设施的右密度的蜂窝溶液和频谱的正确选择仍然可以穿透火车,并提供车载覆盖,而无需外部天线和板载设备。根据自己在瑞士的经验,蜂窝覆盖的另一种方法是使用蜂窝板上的中继器来克服火车穿透损失。但是,这些已经在英国很少实施,在那里安装屋顶天线和蜂窝电机到Wi-Fi网关的速度远远普遍,以提供车载乘客Wi-Fi。任何板载设备都将以成本为代价,但对于蜂窝溶液,它将降低(轨道旁)网络密度需求及其成本。

乘客连接不仅仅是棘手的管理 - 它也很贵。最重要的是,与英国的火车工业本身也有问题。瑞士,就像一些其他国家一样,有一个铁路公司。然而,英国工业是分散的,铁路网络基础设施与多名乘客特许经营公司分开,在该轨道基础设施上运行滚动股。这使得铁路覆盖范围具有集中,标准化和结构化的方法,这是一个更具挑战性的。

轨道连接是一个复杂而缓慢的环境,因此任何预测2021趋势的尝试都可能是一种触感乐观。但是有两项有用的DFT资助研究,真正的无线资助研究与我们的项目合作伙伴合作:一项研究专注于“火车渗透”和其他研究项目分析“隧道传播和覆盖解决方案”。结果和结论将于今年发布,可能会影响到来,通过乘客传播如何发展。行业致力于访问轨迹队基础设施 - 铁路塔资产 - 也在实现覆盖范围。

移动运营商也在看共享轨道航向网站和共享天线。我们的投入和我们的经验支持许多铁路公司和运营商在该空间中的努力。

我们将继续在铁路部门使用我们的专业知识来解决这些挑战并提高铁路连接。

可能没有重大突破 - 特别是在2021年的乘客连接方面,但如果你原谅双关语,我们就在正确的轨道上。

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